Ciudad de México.- La edición 2026 del Gran Premio de Mónaco contará con una peculiaridad poco habitual. Después de que la FIA eliminara el uso de la aerodinámica activa para esta carrera, considerable parte de las escuderías aprovechó un vacío reglamentario para introducir modificaciones específicas en sus alerones traseros, elementos que únicamente estarán presentes durante este fin de semana.
¿Por qué fue eliminada la aerodinámica activa?
Las 11 escuderías de la parrilla se verán obligadas a prescindir del denominado modo recta durante el Gran Premio de Mónaco, ya que la FIA decidió no habilitar zonas de activación para la aerodinámica activa. La principal razón radica en las características del trazado urbano del Principado, donde predominan las curvas lentas y las rectas son demasiado cortas para obtener una ventaja significativa.
¿Cómo aprovecharon esto las escuderías?
Al no utilizar la aerodinámica activa, los equipos también pueden eliminar los mecanismos encargados de accionar los flaps de las alas delanteras y traseras. Esa situación abrió una oportunidad de desarrollo que varias escuderías aprovecharon para rediseñar las áreas donde normalmente se ubican los actuadores del alerón posterior.
En lugar de esos mecanismos, los ingenieros incorporaron pequeños perfiles aerodinámicos destinados a generar carga adicional. La idea fue introducida inicialmente por Alpine durante el Gran Premio de Japón, donde presentó una microaleta instalada en la zona del motor actuador del alerón trasero.
“En la búsqueda de ganancias marginales, los equipos han visto una oportunidad en la ausencia de aerodinámica activa y han rediseñado las áreas de los mecanismos en sus alerones traseros para introducir unos pequeños alerones adicionales únicos que añadirán carga aerodinámica extra“, señaló el portal especializado The Race.
Montecarlo, el circuito más corto y lento del calendario, reduce considerablemente la importancia de la eficiencia aerodinámica. Esto permite usar configuraciones con cargas más altas para mejorar el agarre en curvas de baja velocidad y aumentar la tracción al salir de ellas, sin que la resistencia al avance sea un problema importante.
Fuente: Tribuna del Yaqui